上海地方一直都是想要建造一座黄浦江大桥,但是各种设计方案乃至要求都是一变再变!
早些年的时候,谋划建设黄浦江大桥的时候,定下的标准只是让两千吨船只通行借口,因为那个时候最大的船只也不过一千多吨的风帆木船而已。
但是自从蒸汽船只出现后,现有的新造的大型船只都是奔着五千吨去了,香港鼎盛造船厂那边为太平洋航运公司打造的太平洋号大型豪华客轮,那可是四千多吨的庞然大物。
而且太平洋航运公司开了这个头后,加上大乾已经是控制了南洋、印度洋,长途航行的大型客轮需求也是上来了,所以其他几家航运公司也是陆续跟进。
去年年底,一向来都是以激进为主的冯氏航运公司,为了彻底压过老对手长江航运公司,同时也是想要把不知道从哪里冒出来的小弟太平洋航运公司重新踩下去。
邀请皇室理工学院航海系、江南大学造船系等一大票学者,还有香港皇室鼎盛造船厂,乃至青岛海军造船厂、江南造船厂等众多造船专家们,一起论证了建造万吨豪华客轮的可行性。
最后论证来论证去,专家们的意见非常的一致,以目前的技术手段来说,建造万吨巨舰完全是可行的。
但是冯氏航运公司得到他们的结论后,却是一点也高兴不起来,反而是特无语!
专家们说,这万吨巨舰呢,造是肯定造的出来的,现在的钢铁等基础材料的技术已经足以支撑打造一艘万吨巨舰,而且也有先进的往复式蒸汽机作为动力,足以推动万吨巨舰。
但是造是能够造的出来,但是这成本嘛,那可就是不好说了。
要造这种万吨巨舰,你得先研发一系列专用的造船钢材,然后建造一座万吨船坞,研发特大型往复式蒸汽机组,别说造船本身的成本了,仅仅是这些前期研发和筹备的费用,没有百万打底都是搞不出来!
再加上造舰成本,最后算下来,冯氏航运公司要投下去至少两百万,而且还需要最少五年以上的时间才能够得到这么一艘万吨巨舰。
听到这成本,冯氏航运公司立马就是缩了回去。
然后他们就老老实实的找香港鼎盛造船厂,订购了一艘五千吨豪华远洋客轮,至于为什么不多不少,刚好卡在了五千吨,自然是为要比四千五百多吨的太平洋号更大。
至于为什么不是超过五千吨,因为香港鼎盛造船厂如今只能造这么大的船,再大连船坞都没有。
然而虽然冯氏航运公司的万吨客轮计划搁浅了,但是人家却还是造了一艘五千吨豪华客轮呢。
大乾的几大航运公司一直都是进行着非常惨烈的竞争,其中一大主要竞争方向就是竞争造大船!
虽然造大船成本高,运营成本更高,甚至都有可能亏本,但是这却是他们用来彰显企业实力的最佳手段。
如此也是导致了,几个大航运公司旗舰豪华客轮都是四五千吨左右了,然而兴许不用几年,更大吨位甚至上万吨的船只也于公司敢投入巨资去建造了。
然而哪怕不算是旗舰,只是那些大规模主力客轮以及货轮,吨位也是比以前的大了很多,这几年新造的沿海客轮基本上已经是达到了两千吨。
倒是内河、湖泊地区的客轮以及货轮,吨位都还是局限在数百吨为主,这不是他们航运公司没有实力搞大船,只是河流湖泊上难以运用这些大船而已。
然而在扬子江流域,也就是长江下游,金陵城到上海的这么一段长江,各大航运公司的主力客轮,基本都是一千多吨的。
在如今千吨船只已经是算不上什么大船,主流新建造的大船已经是普遍超过了两千吨,顶级的甚至有四五千吨的情况下,黄浦江大桥最初定下的通航两千吨船只的标准已经是远远不足了。
再考虑到,现在理论上已经具备了建造万吨巨舰的技术能力,只不过是成本太高而没人建而已,因此这未来的黄浦江大桥,再怎么样,也得给万吨巨舰留下通航的宽度和高度。
如此对桥梁技术的要求实在是太高了,至少目前的大乾王朝的技术能力还无法做到。
刚上任的时候,林如海也是想要把黄浦江东岸给搞起来,搞一个浦东工业什么的,但是最后论证来论证去,黄浦江大桥都是建不起来,只能搞渡轮作为代替,但是渡轮哪能代替桥梁啊。
最后是没办法,他只能是把目光瞄向了上海的西部地区。也就是靠近青浦县的那一大片地方。
但是想要发展城西地区也不容易,因为西城区距离黄浦江距离太远。
当代的那些企业家们,一个个都是精明的很,他们才不会把工厂搬到远离码头的地方呢,基本上距离码头超过五公里,他们一般都不愿意了,因为那样的运输成本将会大幅度增加。
这年头可没有什么汽车,短途的货物运输全都是靠着马车或者干脆就是人力挑运,成本可是不便宜。
而且大乾那么大,也不是非要来上海投资的,就算是来上海投资,他们干嘛不再第一和第二工业区以及北岸工业区开工厂?
再不济,他们也可以跑到隔壁的华亭开发区以及嘉定的沿江开发区去嘛,沿着黄浦江建厂,这是当代企业家们的普遍共识。
去年年初吆喝了好几个月,结果除了上海特设县地方财政投资的几家企业硬着头皮影响号召过去建厂外,其他企业,甚至是其他的国企部企业也都不鸟林如海的所谓城西开发计划。
但是林如海不死心啊!
既然那些商人们说交通不便,距离黄浦江码头太远。
林如海一咬牙,好,本官给你们修一条铁路!
而这,就是上海城区铁路计划的来源了。
楚行对林如海的这个城区铁路计划很有兴趣。
随着上海城区规模的扩大,人口越来越多,人们出行,商品的运输都是需要强力的交通运输力量来支撑的。
在后世,一般这种短途交通都是由汽车解决。
但是在这年头,短时间内指望把汽车搞出来不现实,即便是搞出来了,运输成本也会非常高,所以短时间内,马车,尤其是轨道马车,依旧会是城市内部的公共交通主力。
但是如果距离太远的话,光靠马车就行不通了。
上海的城区面积越来越大,南北距离数十公里,而以后东西距离也会有十几二十公里。
不过这种轨道马车的运输量还是比较小,同时成本也不低,这个时候,林如海能够想要用火车来解决二三十公里的中途运输,在楚行看来还是有极大的可行性的。
在之前,他已经是铁路司和交通司的官员们聊过,建造铁路的成本虽然高,但是如果这种中途铁路,运输肯定会非常的频繁,所以收回成本是肯定的,而且维持运营的成本也不会太高,至少比用马车便宜的多。
而且更加重要的是,这种城区铁路,也就是后世的轻轨,能够有效的解决当代的城区远距离交通问题。
如果上海那边能够把城区铁路给建设起来,那么困扰目前上海沿江土地资源不足的问题,将会瞬间解决,因为在上海的西部地区,有着大量的可供开发的土地。
同时,还可以直接和江南铁路网连接起来,提供更加便利的交通,这对于工商业发展将会是至关重要的。
城区铁路有这么大的好处,同时在技术上也不存在太多的问题,成本上也能够接受,那么就没有道理不这么去做。
如今大乾王朝的铁路网已经是运营好几年了,自从宣平十九年江南大铁路京镇段率先通车,至今已经是过去了八年,火车运输的相关技术已经是得到了极大的发展。
早期火车的众多重大缺陷,如今基本上已经是在实际使用过程中一一找到,并解决。
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